消费者有多喜欢SUV车型？救车即使在新能源车快速增长的销量中，纯电SUV也是救车增长的主要动力。在整个乘用车市场，救车SUV的救车带动作用更加明显。

根据中国汽车流通协会数据，救车8月，救车我国SUV批发量达到101.0万辆，救车同比增长49.2%；作为基础车型的救车轿车批发量则为99.0万辆，同比增长31.9%，救车又一次在销量和增速上逊色于SUV车型。救车

而前8个月，救车SUV车型累计批发量为688.1万辆，救车轿车累计销量为694.6万辆，救车相差仅6万多辆。救车

这在全球市场上并不多见。救车

而且在过去几年间，国内SUV车型的销量多次超过轿车，尽管几年来汽车市场风云变幻，但SUV十几年来仍是各车企的销量增长“密码”。

因此，即便在新能源车型大火的当下，各车企仍在加速布局燃油SUV车型。毕竟，即便在保持着高速增长的新能源车型中，SUV车型的销量同样相当可观。

日前，一汽-大众、广汽本田先后发布、上市了全新SUV车型。其中，一汽-大众推出的全新大五座SUV揽巡，基于大众最新的MQB平台打造，介于探岳与揽境之间，是一汽-大众SUV版图的最后一款车型。而广汽本田ZR-V致在，则是本田ZR-V全球车的首款车型，也是极少见地在日本和欧洲市场上市前，于中国市场先行投放的车型。

中国消费者对于SUV车型的喜爱，在近十几年来不断加强。尽管如今国内汽车市场的风头似乎都集中在新能源车上，但实际上SUV才是“闷声发大财”的细分市场。即便剔除SUV与新能源市场重叠的新能源SUV车型，燃油SUV的销量也不容小觑。

这正是如今各家传统车企仍在布局、加码燃油SUV市场的最主要原因。在汽车市场整体式微，且原材料价格不断上涨，多数新能源车型“卖一辆亏一辆”的大背景下，燃油SUV车型这样既能提振销量又有较高利润，同时深受消费者喜爱的车型，仍有着相当大的市场空间。

销量“密码”

8月的最后两天，两款燃油SUV车型先后发布、上市，在已经被新能源车牢牢占据的车市新闻中“抢”出了一点空间，而两款车型背后，传统企业的车型布局，也流露出更多“暗线”。

在SUV市场，一汽-大众是少有的“后来者”：自1991年成立，直至2018年才推出第一款SUV车型。彼时关于“一汽-大众错过SUV最好的时代”之类的论调此起彼伏，令人意外的是，从2018年7月30日一汽-大众第一款SUV探歌上市到2022年3月底，不到四年时间，其SUV家族累计销量就超过了100万辆。

而也正是这四年，整个汽车行业都先后经历了整体车市下行、疫情导致停工停产、芯片短缺、原材料大幅上涨等阴霾。这样对比之下，一汽-大众SUV家族仍然快速增长，成为一汽-大众新的销量引擎。

目前，除了刚刚上市的揽巡，一汽-大众旗下还有探影、T-ROC探歌、探岳、揽境等燃油SUV车型，短短四年时间完成10~40万元的SUV市场布局，SUV对其的贡献可见一斑。

根据乘用车市场信息联席会数据，今年1-8月，一汽-大众批发销量达到118.8万辆，稳居榜首，其中SUV家族的贡献功不可没。

除了刚刚发布揽巡的一汽-大众之外，作为本田Honda Architecture新架构下的首款SUV车型，于8月30日上市的ZR-V致在，整体车型尺寸介于缤智与皓影之间，这样的市场定位意味着，致在或许将承担起更多的销量重任。

不同于一汽-大众之于SUV市场的“迟到”，广汽本田在2014年就推出了首款SUV车型缤智，后来又相继推出了冠道、皓影等车型。数据显示，今年1-7月，广汽本田旗下SUV的上险量为165337辆，占广汽本田总上险量40%。

尽管销量也称得上可观，但对于广汽本田而言，SUV产品始终没有一款能达到轿车车型雅阁、飞度一样的知名度和销量。所以这一次率先在中国市场推出新架构下的首款SUV车型，也是期待致在能够令其在SUV市场中实现突破，占得一席之地。

除此之外，其他汽车品牌也仍在收获SUV市场红利，无论中国品牌还是超豪华车品牌。

刚刚过去的成都车展，坚持以越野为核心的坦克再次成为了车展焦点之一。据坦克CEO刘艳钊介绍，从2020年年底首款车型上市到今年7月底，坦克总销量已经达到151115台，在硬派越野市场占比达56%，中国每卖出2台越野SUV就有1台是坦克。

而奇瑞汽车，同样在SUV市场中名列前茅：1-8月，奇瑞汽车累计销量56.64万辆，同比增长47.1%。其中，瑞虎8、瑞虎7两个SUV系列成为奇瑞品牌销量的两大主力担当，销量双双突破“10万辆”大关，分别贡献了11.77万辆、10.07万辆的销量。

SUV作为销量担当，在超豪华车市场也不例外。去年，兰博基尼全球共交付新车8405辆，创下新纪录，其中最主要的原因就是SUV车型Urus表现亮眼，交出5021辆的成绩单，占兰博基尼总销量的60%。阿斯顿·马丁也已凭借其SUV车型DBX获得了丰厚的利润以及理想的销量成绩。

由此不难看出，燃油车市场并没有像看起来那样江河日下，只是被新能源飞速发展的光芒所掩盖，SUV的热度仍旧不减当年。

格局裂变

提振销量之外，在SUV市场内部，格局已然生变。从近一年来推出的新车型来看，燃油SUV多数为中型或者中大型SUV车型。

数据显示，2011~2014年，由于小型SUV和紧凑型SUV的价格优势在当时更为凸显，中型SUV的销量占比持续走低，由20.05%降低至15.47%；而2015年至今，中型SUV的销量占比逐步升高，在近两年汽车市场式微的情况下销量仍继续保持增长，截至今年7月底，市场占有率逐渐增长到24.7%左右。随着多款全新中型SUV相继投放市场，这一数字还在继续增长。

乘用车市场信息联席会数据显示，1-7月，30万元以上SUV销售75.7万辆，同比增长15.9%，超越所有细分市场增速。

除了燃油SUV的不断投入，新能源车型也盯准了这一市场，中型SUV市场目前已有蔚来ES6、唐EV、魏牌摩卡DHT-PHEV等车型。中大型SUV市场有理想ONE、问界M7、岚图FREE等。

不断涌入的竞争者，将原本就拥挤的SUV市场愈发细化，存量竞争时代下的全新SUV市场格局已经悄然呈现。

在车企多品牌战略、产品谱系转型的思路下，月销5000辆以上的产品正逐渐形成混战局面。这一现象在近年大量推出新品的中国汽车品牌中展现得尤为明显。

以主攻SUV市场的为例，两年时间，通过复古风格的哈弗大狗、精于越野市场的坦克300以及独具营销卖点的哈弗初恋、哈弗赤兔等产品，长城汽车突破了由哈弗H6独自领衔的“神车”时代，逐渐形成多个细分市场“爆款”共同支撑的SUV版图。

长城汽车无论是品牌细分还是产品的深入度上，因其鲜明的“标签化”，成为了与当下消费特征共振最好的车企之一，同时也是SUV市场细分化的最典型案例。

在业内人士看来，当下的汽车市场中，“性价比”这张牌早已不再是“王牌”，汽车消费远不如十年前“精打细算”。鲜明的产品标签、突出的核心技术优势等元素的重要性正在日益上升。

燃油SUV市场硝烟仍在，新能源SUV市场，鏖战正酣。

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