原标题：第一执行副总裁金文辉：

江铃商用车L4级无人驾驶车明年量产 乘用车将转型电动汽车

本报记者 许 洁 见习记者 靳卫星

江铃汽车是江铃金文L级驾驶江西省首家上市公司，作为A股市场的汽车“老戏骨”，去年9月份，第执江铃汽车又有惊人之举，行副公司联合文远知行发布中国首款L4级自动驾驶轻客——WeRide Robovan。总裁一时之间，辉江汽车界议论纷纷，铃商有质疑者称，用车这会不会是无人个噱头？毕竟乘用车量产至今还停留在L2级自动驾驶。

近日，车明产江铃汽车第一执行副总裁金文辉做客《证券日报》社演播厅直面质疑，年量“今年9月份会有两台试验样车，江铃金文L级驾驶会到实际场景进行进一步的汽车验证，真正的第执量产会在明年年初。”他明确表示，行副不会像路上自动驾驶乘用车那样配备“安全员”，WeRide Robovan会真正无人化，销量达到3000辆以上就可以盈利。

自动驾驶需经漫长历程

2021年5月份以来，国内卡车销量出现断崖式下滑，整个商用车产业链受到严重冲击。江铃汽车8月29日发布的半年业绩公告也提到，上半年实现整车销售135957辆，同比下降23.24%；实现营业收入142.23亿元，同比下降19.53%。

事实上，江铃汽车早已开始“备粮过冬”。今年上半年，江铃汽车通过处置青云谱工厂土地及地上建筑物，冲抵了销量下降、原材料及芯片成本上涨所导致的利润下降，净利润达到4.52亿元，同比上升11.64%。

除了布局商用车智能化之外，江铃福特乘用车旗下多款车型已经走在了智能化道路上，甚至今年上市的江铃福特领睿引入同级罕有的智能驾驶辅助功能。

既然江铃福特乘用车全面转型电动化、智能化，那么，它何时才能推出媲美L4级自动驾驶轻客——WeRide Robovan的乘用车？

金文辉表示，当下，在乘用车领域，推动L4级别自动驾驶落地的时机并不成熟。

他认为，这有三方面原因：一是技术的成熟度要足够的高，目前智能驾驶技术还处于早期发展阶段；二是相应的法律法规需得到进一步发展；三是需要智能驾驶的等级得到提升，同时用户对智能驾驶技术逐步认同。“在上述条件都未成熟时，要把更高层级的智能驾驶技术配置到真正做到无人化的乘用车中，还需要一个漫长的发展过程。”

乘用车智能化和电动化是大趋势，金文辉透露，江铃福特乘用车今后将由燃油车向电动汽车转型，产品落地需要些时间。

专注一件事才能活得更好

谈及江铃福特乘用车率先使用同级罕有的智能驾驶辅助功能时，金文辉表示，江铃汽车在智能驾驶方面采取开放的思路，愿意与供应商一起合作，“大家一起共创一些经验和知识，为我所用。”

“专业的人做专业的事。”金文辉认为，江铃汽车提供车辆平台，把生态技术和环境提供给客户，其他供应商花更多的精力完善底层技术，不断迭代升级，江铃做好应用层工作，实现1+1 2。

合作共赢已经开花结果，江铃福特乘用车7月份国内外市场整体零售销量达8047台，其中国内零售销量4006台，同比增长51%，创下乘用车市场单月销量新高。

与乘用车销量快速增长相反，江铃商用车未能延续去年销量增长态势。前7个月，江铃轻客销量同比下滑34.91%，卡车销量同比下滑44.14%。

“从2018年开始，中国汽车行业开始从增量市场向存量市场发展，对于大部分车企而言，增量不增利已成为常态。”在金文辉看来，主要有四方面原因：一是原材料上涨；二是芯片的短缺以及芯片价格的上涨对车企造成很大压力；三是为了应对激烈的市场竞争，车企后续的产品需要应对客户更多应用场景的需求，会投入更多的资金进行新产品开发；四是短期内车企在新产品还未上市，需要通过老产品稳住市场地位，也会采用价格竞争的手段。

“咬紧牙关渡过困难期，一定会迎来行业良好的发展环境和发展态势。”金文辉表示，在智能化、电动化新浪潮下，江铃汽车要把所有极致的技术整合到一起，专注做好造车这一件事情。

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