记者|陆柯言

长城魏牌CEO李瑞峰与华为余承东的开撕争论仍未熄火。7月13日，长城承东李瑞峰再度发博，魏牌称自己已经提车问界M5，背后并带上了“增程式混动到底落后吗”的增程话题。

7月初时，式否华为发布了AITO品牌新车问界M7，落后一款增程式电动SUV。开撕在发布会后的长城承东采访上，有媒体引述市场观点称增程式不够先进，魏牌只是背后一种过渡方案。余承东回应道：“这是增程胡扯。”他表示，式否把增程发动机去掉就是落后纯电车，而华为的开撕做法只是给电车加了一个增程发动机而已。

余承东还认为，增程车用油发电相比燃油车更省油，因为燃油车在路上经常不停的离合换挡，发动机一直在低效工作，而增程车虽然发了电，但是电可以作为能量回收，比燃油车效率更高。

针对余承东的上述观点，李瑞峰连发数条微博反驳：“增程式混动就是落后的，这是行业共识”、“落后就要挨打，吹起的泡沫总要有人来戳破”，“把资金投入到产品的真实价值上，比嘴炮要厚道得多。”

由此，业内也再度引发了增程式混动究竟是高级还是落后的讨论。

事实上，这已经是汽车行业争论的老话题了。两年前，大众中国CEO冯思翰就曾评价，“增程式电动在大局来看，就是最糟糕的方案”。在各大汽车论坛上，增程式也常常被吐槽成“技术落后”、“临时过渡方案”。

市面上，理想ONE/L9、华为问界M5、M7、岚图FREE等都是增程式电动车的代表。它最直接的好处是能够解决用户的里程焦虑，不仅能加油，也能充电。但在许多行业人士看来，它的技术门槛并不高，且馈电状态下的高速油耗较高。 

南京清研华科新能源研究院高级分析师张抗抗在接受界面新闻采访时表示，上述几款增程式电动车都是大电池增程式，属于PHEV插电混动的一种。其讨巧之处在于，由于发动机能量通过电来传输，而不需要机械直驱，因此整车布置比较自由。另外，通过做大电池来增加纯电续航，发动机启动的频率大为降低，对发动机的要求也比较低。

正因如此，市面上常见的增程式也多为中大型车辆。

换句话说，增程式在一些方面的技术壁垒相对较低，对于理想、华为问界这样没有太长时间窗口去做技术积累，但又要抓紧时间占领市场的新势力厂商来说，增程式可能是目前最佳的选择。

不过，增程式技术落后的说法也并不绝对。张抗抗表示，过去三电成本很高，要想设计一辆纯电续航100公里的PHEV，成本很难压得下来。但随着电池成本大大降低，厂家已经可以通过做大电池来弥补它的缺点，让用户在驾驶过程中更多用电，来削弱它在高速馈电工况下的油耗劣势。

“相对于先进构型的PHEV来说，增程式技术存在一定缺陷，但如今这一缺陷已经不那么致命了。”他总结道。

正因如此，尽管增程式饱受诟病，但仍然有其市场，理想ONE和华为问界的销量可能就是一个例证。张抗抗的观点是，在电动车时代，除了动力形式的选择，产品和营销能力也越来越能决定一辆汽车的竞争力——某种程度上，这也是新势力擅长的。

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